中国自主研发的客机，从无到有，经历了漫长而曲折的历程。要说起中国第一架自主研究的客机，很多人可能会想到“运十”，但这背后其实有着更为复杂的故事。

中国第一架自主研究客机是什么

上世纪60年代末，中国航空工业开始萌生研制大型客机的想法。当时，国际上波音、空客等巨头已经占据了全球市场，而中国连一架像样的民航客机都没有。据一些记载，当时的领导人意识到，如果中国不尽快拥有自己的大型客机，未来的航空市场将被完全垄断。于是，1970年8月，上海飞机制造厂接到了一项秘密任务——研制一架能够载客100人以上的大型喷气式客机。

这架飞机被命名为“运十”（Y-10）。设计团队由上海飞机制造厂的技术人员和来自全国各地的专家组成。当时的条件非常艰苦，设备简陋，技术落后，甚至连设计图纸都要靠手工绘制。尽管如此，团队成员还是凭借着一股不服输的精神，开始了这项艰巨的任务。

1975年6月，运十的设计方案终于完成。随后几年里，制造工作紧锣密鼓地进行着。1980年9月26日，运十首飞成功，成为中国第一架自主研发的大型喷气式客机。当时的新闻报道中提到，运十的试飞表现相当不错，飞行高度达到了11000米以上，航程也超过了4000公里。这一成就让国内航空界为之振奋。

运十的命运并没有因此一帆风顺。有人提到，运十虽然在技术上取得了突破，但由于种种原因——包括经济问题、市场需求不足以及国际政治环境的变化——最终未能投入商业运营。据说当时国内航空公司更倾向于购买国外的成熟机型，而不是冒险使用国产飞机。运十的研发项目在1985年被迫中止，这架承载着无数人梦想的飞机最终被封存起来。

尽管如此，运十的历史意义依然不可忽视。它是中国航空工业从仿制走向自主研发的重要标志之一。的中国民航工业虽然经历了多次起伏与转型，但正是从那时起奠定了基础。如今的中国商飞（COMAC）推出的C919客机便是这一脉络的延续与发展。

关于运十的故事还有很多细节值得挖掘：比如当年那些默默无闻的技术人员是如何克服重重困难的；又比如在那个特殊的年代里，这项工程背后有着怎样的政治与经济考量……这些都成为了历史的一部分。