飞机上的翅痣，这个看似不起眼的小装置，其实在航空史上有着一段颇为有趣的故事。翅痣，又称翼尖小翼，最早的雏形可以追溯到20世纪初，那时的飞机设计师们已经开始意识到，机翼的形状对飞行性能有着至关重要的影响。

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据一些记载，早期的飞机设计师们在观察鸟类飞行时，发现鸟类的翅膀末端常常有一个小小的弯曲或突起。这个发现让他们开始思考，是否可以在飞机的机翼上模仿这种结构，以改善飞行的稳定性和效率。有人提到，这种想法在1910年代初期就已经在一些航空工程师的笔记中出现，但真正将其付诸实践的却是另一位不太知名的设计师——乔治·德·拉·谢尔。

乔治·德·拉·谢尔在1920年代设计了一架实验性的飞机，他在机翼的末端加装了一个小小的垂直翼片，形状类似于鸟类的翅痣。这架飞机在试飞中表现出了比预期更好的稳定性，尤其是在高速飞行时。虽然这个设计并没有立即被广泛采用，但它为后来的航空工程师们提供了一个新的思路。

到了1930年代，随着航空技术的快速发展，越来越多的设计师开始尝试在机翼上加入各种改进装置。翅痣的概念逐渐被更多人所接受，并在不同的飞机型号上进行了多次实验和改进。据一些资料显示，当时的一些军用飞机上已经开始使用类似的装置来提高飞行性能和减少燃油消耗。

翅痣真正成为现代飞机的标准配置，还是在喷气式飞机时代到来之后。20世纪50年代末期，随着喷气发动机的普及和飞行速度的提升，机翼的设计变得越来越复杂。为了应对高速飞行带来的空气动力学问题，工程师们重新审视了翅痣的作用。他们发现，通过在机翼末端安装一个小型的垂直或斜向的小翼片（即现代意义上的翅痣），可以有效减少空气阻力、提高燃油效率并增强飞行的稳定性。

从那时起，翅痣逐渐成为了商用和军用飞机的标准配置之一。虽然它的外形和功能在不同的机型上有所差异，但其核心作用始终未变——通过改善空气动力学性能来提升飞行的效率和安全性。

有趣的是，尽管翅痣已经成为了现代航空技术的一部分，但它的起源却始终带有一种神秘感。有些人认为它是从古代中国的风筝设计中借鉴而来；也有人提到它可能受到了古代波斯或阿拉伯航海技术的启发。这些说法虽然缺乏确凿的证据支持