川藏兵站部4个车团 雅安汽车20团团长

川藏兵站部4个车团的故事，其实可以从上世纪50年代初说起。那时，西藏刚刚和平解放，但高原上的交通状况极为恶劣，物资运输成了一个大问题。据一些记载，当时的川藏线几乎是一条“死亡之路”，泥石流、塌方、雪崩时有发生，车辆和人员损失惨重。为了保障进藏部队的物资供应，中央决定成立专门的兵站部，负责川藏线的运输任务。

最早的车团是从各地抽调的精干力量组成的。他们大多是经验丰富的司机，有的还参加过抗美援朝的运输任务。这些司机不仅要面对恶劣的自然环境，还要时刻警惕土匪的袭击。有人提到，当时的车队常常是白天休息，晚上行进，因为夜间土匪活动较少，相对安全一些。

到了60年代，随着川藏线的逐步改善，兵站部的规模也逐渐扩大。四个车团分别驻扎在不同的路段上：一团在雅安至康定段，二团在康定至巴塘段，三团在巴塘至昌都段，四团则在昌都至拉萨段。每个车团都有自己的任务和特点。比如一团的司机们常常要应对雅安地区的多雨天气和泥泞道路；而四团的司机则要穿越海拔最高的唐古拉山口，那里的气候条件极为恶劣。

在这些车团中，有不少感人的故事流传下来。有一位老司机叫李志强（名字可能不准确），他在川藏线上跑了十几年。据说他曾经在一次大雪封山的情况下，独自一人开着卡车运送药品到前线医院。那次任务让他差点丢了性命——车子陷在雪地里整整三天三夜——但他最终还是完成了任务。有人提到，李志强的事迹在当时的车团里传为佳话，甚至有人把他称为“高原上的铁人”。

川藏兵站部的日子并不总是那么艰难和危险。到了70年代末80年代初，随着国家经济的好转和道路建设的加快，川藏线的路况有了明显改善。车队开始配备更先进的车辆和设备，司机们的生存条件也有所提升。据一些记载，那时车团的食堂里甚至能吃到新鲜的蔬菜和肉类了——这在以前是难以想象的奢侈事。

尽管如此，川藏兵站部的任务依然艰巨。90年代初的一次采访中（具体年份记不清了），一位老兵回忆说：“我们这些人啊，一辈子都在这条线上跑来跑去。候想想挺累的吧？但每次看到那些物资顺利送到前线部队手里的时候……那种感觉真的没法形容！”这段话或许能代表很多老兵的心声——他们或许没有轰轰烈烈的英雄事迹可讲（当然也有例外）,但他们默默无闻地坚守在这条生命线上,用自己的青春和汗水,支撑起了整个高原的运输体系.