清朝修建铁路的历史，其实是一段颇为曲折的历程。从最初的抵触到后来的逐渐接受，清朝在铁路建设上的态度和行动，反映了这个王朝在现代化进程中的挣扎与转变。

清朝修建了多少铁路 清末铁路分布图

早在19世纪中叶，西方列强已经开始在中国铺设铁路。1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外修建了一条小铁路，试图展示铁路的便利性。这条铁路很快被清政府以“破坏风水”为由拆除。这一事件可以看作是清朝对铁路的最初态度——既好奇又恐惧，最终选择了保守。

到了19世纪末，随着洋务运动的推进，清政府开始意识到铁路的重要性。1881年，唐胥铁路的建成标志着中国自主修建铁路的开端。这条连接唐山和胥各庄的铁路虽然只有短短的9公里，但它是中国第一条自建的铁路，具有里程碑意义。据一些记载，当时为了避开保守派的反对，这条铁路最初是以“马路”的名义修建的。

甲午战争后，清政府更加迫切地认识到现代化的重要性。1896年，张之洞上书建议修建卢汉铁路（后来的京汉铁路），认为这是“富国强兵”的关键。由于资金和技术问题，这条铁路的建设进展缓慢。直到1906年才全线通车。在此期间，清政府还修建了津浦铁路、沪宁铁路等多条干线。这些铁路的建设不仅促进了经济的发展，也加强了中央对地方的控制。

清朝在铁路建设上的努力并非一帆风顺。一方面，保守势力的反对始终存在；另一方面，列强的干预也使得铁路建设充满了复杂的政治因素。例如，津浦铁路的建设就涉及到了英、德两国的贷款和控制权问题。有人提到，清政府在处理这些外交事务时显得力不从心。

到了20世纪初，随着辛亥革命的爆发，清朝的统治逐渐走向终结。尽管如此，清朝在最后几年仍然继续推进了一些铁路项目。例如，1909年建成的京张铁路是中国第一条由中国人自行设计、施工的干线铁路。这条铁路的成功修建不仅展示了中国的工程能力，也成为了清朝末年为数不多的亮点之一。

清朝在短短的几十年间修建了数千公里的铁路网络。这些铁路不仅改变了中国的交通格局，也为后来的现代化建设奠定了基础。由于种种内外因素的影响，清朝在铁路建设上的成就并未能挽救其最终的命运